八月第一天，长安福特发布公告，原本由福特中国运营的电马产品，正式加入长安福特产品阵营，长安福特将全面接手福特电马的销售与服务。首批将有超过300家长安福特经销商销售福特电马，同时长安福特还将为所有电马用户免费升级8155车机芯片。
可以说，长安福特的一纸官宣，为七八月间传统车企在中国的电动化转型增添了全新注解。近期，多家全球车企都在快速推进在中国的电动化战略：
7月26日，大众汽车集团发布信息，宣布大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时大众与小鹏计划合作开发两款新车型，并计划于2026年推向市场，其中首款车型大概率是基于小鹏G9开发的SUV。
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几乎就在同一天，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。和大众品牌与小鹏的合作相似，新产品将基于上汽星云平台打造，并有望在短期内问世。
7月31日，丰田汽车宣布，在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA），丰田在华三家合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田），以及DENSO电装和AISIN爱信，都将以不同方式深度参与IEM by TOYOTA主导的研发项目中，加快电动化技术和产品的研发。
一边是多家全球车企密集布局在华研发体系和产品组合，另一边是已落地量产车型的持续热销：上汽通用别克七月交付电动车8692台，其中奥特能车型近5500台；上汽大众iD3七月订单数破万。合资车企正在用产品端的加法和价格端的减法，不断创出电动车销量新高。
和以上这些新闻相比，本文开头长安福特合并电马业务、更换8155车机的新闻，就显得有点微不足道，甚至naive了。
长安福特+福特电马 存在感很低的组合
在电动化浪潮中，福特可以说是最早在中国被冲击的全球车企。和法系韩系所不同的是，福特原本在中国有着相当良好的品牌形象和齐全的产品型谱，溢价能力曾经远在韩系和自主之上，且并没有法系天马行空不着边际的产品设计，因此福特在中国的式微，是有独特性的，而并不能用合资整体后退的普遍性来加以分析。
尽管在过去一段时间里，长安福特通过多种方式向外自证企业正在走向复苏，但是销量数据却是衡量一家汽车公司最直观的指标之一。
今年上半年，长安福特累计销量仅有6万台，相比去年同期的7万台下滑近15%。须知，去年上半年是国内疫情防控最严峻、经济形势最艰难的阶段，本不具备参考性。于是笔者又查阅了2021年上半年的销量数据：长安福特当时的半年销量是8.3万台，真是王小二过年，一年不如一年。
如果说长安福特的走势是股票市场一路走低的阴线，那么福特电马就是长期ST从来没爬起来过的僵尸股。从2021年6月录的销量数据至今，除了去年12月达到1500台，福特电马的销量始终是三位数。唯一破千的去年12月，也有浓厚的注水嫌疑，因为其后今年1月，销量迅速清零至个位数。
在资本市场，一家股价连年稳定下滑的公司，和一家始终戴着ST帽子的公司，打算整合重组，这家新公司是否具备投资价值呢？相信答案不言自明。
失去当下的长安福特，能否拥有未来？
当然，用过去和当下的业绩，来预测一家公司的未来，不尽客观。资本市场是要看预期的，汽车行业也是如此，而汽车行业的未来，无疑就是电动化。
数年前，当福特Mustang Mach-E电马刚问世的时候，大家都认为这是福特电动化转型的重要起点和里程碑。万万没想到暌违数年，福特电动化产品却仍然如此单薄，除了电马，福特全球在售纯电动车只有电动版F-150 Lighting和电动版全顺E-Transit，以及面向欧洲市场开放预订的电动版探险者。换言之福特真正意义上的全球纯电动乘用车仍然只有一台电马。
所以在可预见的未来，福特不可能为长安福特的电动化产品序列注入多少能量。长安福特的电动化，可能还得仰仗长安的力量，而且据说这件事情已经提上议事日程了。
除了新产品云遮雾绕，长安福特的营销体系是否能够应对快速变革的中国市场，也要打上一个问号。事实上在此次正式官宣接手电马前，关于电马是否要纳入长安福特体系，福特内部经历了长时间的讨论与拉锯，只是频繁的人事变动和敏感的利益分配问题才让此事久拖不决。
事实上在顶层拉锯过程中，部分长安福特经销商早先已经低调入局电马销售体系。笔者前期在上海实地探访过多家电马商超店，其中部分展厅的工作人员都会直接亮明身份，表示这是由某长安福特经销商运营的展厅，意在打消顾客对售后服务的顾虑。
然而长安福特销售体系，自身的经营能力也要打上一个大大的问号，无论是基于销量的营收能力，还是一线工作人员的服务质素，长安福特都很难在合资品牌中位居前列。并且时至今日，福特电马的销售，仍然在顾客面前大谈福特的赛道基因，以及福特高性能部门对电马产品的调校功力，其不接地气的程度，着实令人汗颜。
写在最后：
在长安福特接手电马业务后，多位业内人士向笔者表示，电马加入长马势在必行，可谓“虽迟但到”。但是长安福特日益式微的存在感，以及电动化转型的踟蹰不前，远不是整合电马产品和渠道所能解决的。福特的转型困局，和电马直营模式走过的弯路，不吝于为传统车企电动化转型又付出了一笔沉重的学费。不过在2023年，在前述诸多车企快速布局电动化赛道的背景下，传统车企的存在感将迎来一波快速回归，只是这股浪潮之中，不知还能否看到长安福特的身影。
原文标题:消失的电马 落寞的福特
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